Kāds tas ir?
Mūsdienās lielas kupejas ir retums, tādēļ rodas jautājums – vai A5 iegādi maz ir vērts apsvērt?
A5 dizains radikāli neatšķiras no A4 un A6 sedaniem, taču šī divdurvju kupeja izskatās krietni vien sportiskāka. Priekšā sēdošajiem būs pietiekami daudz vietas, taču neērtais pedāļu izvietojums var radīt diskomfortu.
Aizmugurē sēdošajiem vietas būs pamaz, taču pateicoties plašajam durvju atvērumam, ierāpties aizmugurē būs viegli. Bagāžas nodalījums ir pietiekami plašs, bet nolaižot aizmugures sēdekļus, ir iespējams to padarīt vēl lielāku.
Auto gaita ir pacieta, it īpaši ar sporta piekari. Tas ir stabils, taču stūre varēja būt mazliet informatīvāka.
Kuru versiju pirkt?
Pirmie A5 bija pieejami ar 2,8 187 ZS un 3,0 TDI 237 ZS dīzeļdzinējiem, kā arī ar 3,2 V6 261 ZS un 4,2 V8 349 ZS benzīndzinējiem.
2007. gada beigās dzinēju paletei tika pievienots 1,8 litru TFSI ar168 ZS, tomēr ilgs mūžs tam nebija un 2008. gada vidū to aizstāja 2,0 TFSI ar 208 ZS jaudu. 2009. gada sākumā ražošanā nonāca arī 2,0 TDI ar 168 ZS.
Ir pieejamas arī pilnpiedziņas versijas apvienojumā ar 2,0 un 3,0 TDI dīzeļdzinējiem, kā arī 2,0 TFSI benzīndzinēju. 2009. gada vidū visi modeļi tika aprīkoti ar dzinēja stop/start sistēmu, tādejādi uzlabojot vidējo degvielas patēriņu.
Standarta aprīkojumā ietilpst 17 collu vieglmetāla diski, klimata kontrole, automātiskās vējstikla slotiņas, ādas sēdekļiem un labu stereo sistēmu. „Sport” ir aprīkots ir lielākiem vieglmetāla diskiem un cietāku sporta piekari, savukārt „S Line” ietver sporta ādas sēdekļus un salona apstrādi, kā arī dažus īpašus virsbūves apdares elementus un hroma akcentus.
Uzturēšanas izmaksu ziņā A5 neizmaksās vairāk kā A4.
2,0 dīzeļdzinējs patērē vidēji 5,1 litrus degvielas uz 100 km, 2,7 dzinējs 6,4 l, taču 3,0 agregāts pārsniegs 6,5 litru robežu. Benzīndzinēju patēriņš būs nedaudz lielāks. 1,8 patērēs 7,1 l, savukārt 2,0 tie būs 6,4 litri, 3,2 V6 iekļausies 8.5 l, bet vislielākā apetīte ir 4,2 V8, uzrādot 12,1 litru uz 100 k
Mūsdienās lielas kupejas ir retums, tādēļ rodas jautājums – vai A5 iegādi maz ir vērts apsvērt?
A5 dizains radikāli neatšķiras no A4 un A6 sedaniem, taču šī divdurvju kupeja izskatās krietni vien sportiskāka. Priekšā sēdošajiem būs pietiekami daudz vietas, taču neērtais pedāļu izvietojums var radīt diskomfortu.
Aizmugurē sēdošajiem vietas būs pamaz, taču pateicoties plašajam durvju atvērumam, ierāpties aizmugurē būs viegli. Bagāžas nodalījums ir pietiekami plašs, bet nolaižot aizmugures sēdekļus, ir iespējams to padarīt vēl lielāku.
Auto gaita ir pacieta, it īpaši ar sporta piekari. Tas ir stabils, taču stūre varēja būt mazliet informatīvāka.
Kuru versiju pirkt?
Pirmie A5 bija pieejami ar 2,8 187 ZS un 3,0 TDI 237 ZS dīzeļdzinējiem, kā arī ar 3,2 V6 261 ZS un 4,2 V8 349 ZS benzīndzinējiem.
2007. gada beigās dzinēju paletei tika pievienots 1,8 litru TFSI ar168 ZS, tomēr ilgs mūžs tam nebija un 2008. gada vidū to aizstāja 2,0 TFSI ar 208 ZS jaudu. 2009. gada sākumā ražošanā nonāca arī 2,0 TDI ar 168 ZS.
Ir pieejamas arī pilnpiedziņas versijas apvienojumā ar 2,0 un 3,0 TDI dīzeļdzinējiem, kā arī 2,0 TFSI benzīndzinēju. 2009. gada vidū visi modeļi tika aprīkoti ar dzinēja stop/start sistēmu, tādejādi uzlabojot vidējo degvielas patēriņu.
Standarta aprīkojumā ietilpst 17 collu vieglmetāla diski, klimata kontrole, automātiskās vējstikla slotiņas, ādas sēdekļiem un labu stereo sistēmu. „Sport” ir aprīkots ir lielākiem vieglmetāla diskiem un cietāku sporta piekari, savukārt „S Line” ietver sporta ādas sēdekļus un salona apstrādi, kā arī dažus īpašus virsbūves apdares elementus un hroma akcentus.
Uzturēšanas izmaksu ziņā A5 neizmaksās vairāk kā A4.
2,0 dīzeļdzinējs patērē vidēji 5,1 litrus degvielas uz 100 km, 2,7 dzinējs 6,4 l, taču 3,0 agregāts pārsniegs 6,5 litru robežu. Benzīndzinēju patēriņš būs nedaudz lielāks. 1,8 patērēs 7,1 l, savukārt 2,0 tie būs 6,4 litri, 3,2 V6 iekļausies 8.5 l, bet vislielākā apetīte ir 4,2 V8, uzrādot 12,1 litru uz 100 k
| 1. from 5 | next → |
